© military-club.com

 
 

Сайт в разработке! Скоро тут все появится!
 



  • Книги
  • Армия и униформа
  • Танки второй мировой
  • Современные танки
  • Военные автомобили
  • Бронепоезда
  • Артиллерия и ракеты
  • Самолеты ВОВ
  • Реактивная авиация
  • Боевые вертолеты
  • РВСН
  • Войны и сражения
  •  
  • Флот
  •  
  • Древний мир
  • История
  • Политика
  • Огнестрельное оружие
  • Холодное оружие
  •  
     
  • Моделизм
  •  
  • Док. фильмы
  • Вторая мировая война
  • Первая мировая война
  • Great planes
  • Сериал "Ударная сила"
  • Стрелковое оружие
  • Военный флот
  • Танки и артиллерия
  • Политика и генералы
  • Современные конфликты
  • Гражданская авиация
  • Военная авиация
  • Моделизм
  • Древность и археология
  • Военная история
  • Космос и наука
  •  
  • Худ. фильмы
  • Сериал "Стрелок Шарп"
  • Античность и Рим
  • Средние века и рыцари
  • Новое время и Наполеон
  • Новейшая история, 20 век"
  •  
     



  • Рекламный блок
  •  
     


     




    Скоростной бомбардировщик СБ. Начало пути


       
    <!--#echo var=name -->
    Наиболее распространенное обозначение этого двухмоторного самолета СБ образовано от первых букв словосочетания - скоростной бомбардировщик. Его первое появление на мировой сцене во время гражданской войны в Испании в 1936 г. показало, что данный самолет полностью соответствует своему названию - СБ действительно летал быстрее всех участвующих в первой фазе конфликта не только бомбардировщиков, но и истребителей. Хотя боевое использование практически сразу выявило многочисленные недостатки силовой установки, вооружения и оборудования, факт его первенства стал неоспоримым. Советский СБ явился первым в мире бомбардировщиком нового поколения, построенным в достаточных количествах и успешно использованным в реальной обстановке.
    Появлению СБ предшествовал более чем 10-летний опыт проектирования и постройки самолетов в Центральном Аэрогидродинамиче-ском институте (ЦАГИ) в Москве. ЦАГИ, организованный известным русским теоретиком авиации профессором Н.Е.Жуковским в 1918 г., предназначался для проведения теоретических и экспериментальных исследований в области аэро- и гидродинамики с последующим использованием результатов в практических областях. Однако именно практическая деятельность в первый период существования института оказалась наиболее успешной. В 1922 г. авиационный отдел ЦАГИ, которым с первого дня руководил Андрей Николаевич Туполев, приступил к созданию самолетов, название которых начиналось его инициалами - АНТ. Уже вторая машина - пассажирский АНТ-2 - состоит полностью из дюралюминия, который становится основным материалом, используемым в ЦАГИ. Конструкция самолетов, вплоть до появления семейства самолетов типа СБ, представляла собой пространственную ферму из труб с обшивкой всех наружных поверхностей листовым гофрированным дюралюминием.
       
    Скачать торрент


    Картинка